从海口站始发的K458次列车在进行过海编组功课,蓝色方形物体为迁移储能电站。 李必政 蔡 晶影相报谈
“以前每次坐火车过海,因为车厢断电,从车站开赴到上船这段时刻莫得空调制冷,车厢像桑拿房,得热上半个多小时。刻下空调通上电了,凉快又舒心!”再次乘坐K458次列车,车厢内温度的变化让游客王先生倍感惊喜。
7月11日上昼,首批迁移储能电站在海南铁路跨海列车上线使用,惩办了列车在跨海渡轮停电功课时车厢内温渡过高的问题,让游客搭车体验愈加满足。
广铁集团机务部高档工程师吴杰伟先容,跨海列车的最大特色等于列车乘船过海,游客在车厢内,跟着列车渡过琼州海峡。由于出入海南岛的列车受限于渡轮船面长度,不可整列径直装船,需要先在两岸将列车剖释成4组,由机车头纪律推放至渡轮船面停放,再由渡轮运输过海。到了对岸船埠后,火车再进行编组。在解编经过中,多个模范无法带电功课,车厢有半个多小时无法通电,用不上空调,会变得十分燥热。
数据泄露,自2004年12月开放以来,跨海游客列车共运输游客6000多万东谈主次,每年达300多万东谈主次。近20年间,“火车还没登船,游客已是汗流夹背”成为困扰海南铁路的一谈清贫。
“铁路部门先后尝试在车厢内放手巨型冰块、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现存调车机等,但因为船埠调车功课相比复杂,操作难度太大,未能实行或者永恒坚捏。”吴杰伟说。
连年来,跟着新动力时候振奋发展,迁移式储能电站应时而生。广铁集团经过反复调研论证后,与高校、科研单元、电板企业开展协作,得手研制出了摄取电板活化时候、具备三级消防系统的迁移储能电站,惩办了游客列车过海编组功课供电清贫。
吴杰伟先容,首批参加使用的迁移储能电站共有6台,分离储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。储能电站使用初期,先称心出岛过海列车以及白昼进岛列车编组功课供电,后续将进一步试验至更多出入岛列车上。
据了解,该树立琢磨容量为645千瓦时,输出功率达400千瓦,十分于为跨海列车装上一个大型“充电宝”。跨海列车在莫得传统电源供电的情况下,仍然大略看守空调运转,解编功课时车厢温度由已往最高40摄氏度降至刻下的26摄氏度傍边。
“本年暑期,出入岛铁路客流将处于高位运转,迁移储能电站的使用将极大莳植游客过海体验。同期,咱们也将加强运输组织,科学合理地安排铁路轮渡运力,确保游客和车辆实时过海。”广铁集团有关证明东谈主说。
《 东谈主民日报 》( 2024年07月12日 07 版)