近些年来,雷克萨斯一直给东说念主的印象是处于下滑的趋势中,因此收罗上关于雷克萨斯的“唱衰”声也一直束缚。而从之前的数据上来看,雷克萨斯的合座发达照实肆虐乐不雅。据悉2022年雷克萨斯在华累计销量17.6万辆,同比下滑22.4%,截至了其入华十几年以来销量聚拢增长的“传闻”。而在2023年,雷克萨斯销量收场同比增长3%,但这亦然设备在终局价钱大幅松动的基础上。
不外参加2024年,雷克萨斯的合座发达能够会让那些“唱衰”的网友大跌眼镜。日前乘联会公布了本年4月份和1-4月份中国汽车入口销量得益。据悉,本年4月汽车入口量为5.1万台,同比下滑17%,环比3月下滑3%;1-4月汽车累计入口量为21万辆,同比下滑8%。
而雷克萨斯的发达号称亮眼,据悉,在4月份雷克萨斯的销量达到了13953辆,名规律一位,而1-4月份其累计销量为55264辆,仅次于良马,名规律二位,不外其前4个月同比增长了36%,成为图表中涨幅最大的品牌。对比来看,良马固然位居第一,然而同比下滑了1%,而位居第三的飞奔品牌,入口量仅为45103辆,同比下滑了27%。尽管奥迪品牌收场同比增长13%,然而入口量只达到了19572辆。可见雷克萨斯在本年的势头荒谬可以。
固然说在合座销量发达上,雷克萨斯距离一线豪华品牌飞奔、良马、奥迪还有荒谬大的差距,然而在二线豪华品牌阵营中,雷克萨斯依然稳居前哨。而参考本年前4个月国内合座入口车商场的发达,雷克萨斯可谓是赚的“盆满钵满”。
不可否定的是,在如今国内汽车商场迟缓新动力化的情况下,雷克萨斯的确际遇了一定的压力。此前蔚来汽车就喊话要在2023年卓绝雷克萨斯,然而最终不仅莫得卓绝雷克萨斯,反而在销量上还落伍一大截。尽管蔚来汽车如今的声量和脸色度要比雷克萨斯高的多,然而在销量无法收场冲破的情况下,不得不采选通过推出订价更低的乐说念品牌,来试图霸占更多的商场份额,但最终能否遂愿依然有待不雅察。
反不雅雷克萨斯品牌,尽管在新动力商场布局安详,然而其主销的燃油车型,依然能够给其带来丰厚的利润。要知说念,在刻下固然纯电动车商场火热,然而依然有不少糟蹋者愈加相信传统燃油车,毕竟续航里程的狂躁、冬季续航大打扣头以及假期高速充电坚苦的情况,依然在困扰着不少糟蹋者。而雷克萨斯多年来的高品性和高保值率,让其依然领有不少“铁粉”。
况兼,如今好多新动力车以雪柜、彩电、大沙发为卖点,并不可相投扫数东说念主的胃口,汽车并不是快消电子产物,而是承担着东说念主们闲居安全、方便出行的环节器具,这一属性亦然刻下燃油车依然有较大商场的根底场所。
写在终末
在纯电动化、智能化的大趋势下,雷克萨斯照实不如以往那么征象,也不得不在终局给出大幅的让利优惠来保管销量的增长。然而现在来看,雷克萨斯的处境也并非东说念主们思象中那么倒霉。况兼相对“保守”的雷克萨斯,也照旧启动拥抱新动力时期,在刚刚畴前的北京车展上,两款全新BEV主见车LF-ZL和LF-ZC收场亮相,而日前还曝光了全新雷克萨斯ES或将推出纯电车型,而这些新动力车型的计划,也将决定雷克萨斯能否开启“第二春”。
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