2024年4月,在夹杂能源电动系统改装之前,在华盛顿州摩西湖对magniX的Dash 7飞机进行基线航行测试。
magniX测试工程师正在装置magni650电动发动机,准备进行一系列模拟高度测试。这些测试于2024年4月在NASA的电动飞机检修台要津内进行。
好意思国国度航空航天局(NASA)完成了其夹杂能源电动飞机能源系统在模拟27500英尺(8382米)高空的第一阶段测试。行为好意思国盘考电气化能源总成航行演示(EPFD)项狡计一部分,该技俩于2021年10月启动,于2024年4月在NASA电动飞机检修台(NEAT)要津的高空舱内完成。
EPFD采集了NASA和行业合营伙伴的专科本事能力,包括通用电气航空公司(Boeing GE Aviation)和电动能源总成公司magniX,以测试明天商用飞机选拔夹杂电力鼓舞的可行性。
NEAT位于好意思国俄亥俄州桑达斯基的NASA尼尔·阿姆斯特朗测试要津内,提供模拟高海拔影响的测试环境,以便在本色航行条目下评估电气化飞机鼓舞系统和组件的性能。
NASA EPFD的首席系统工程师Brad French说:“NEAT的测试对大功率电气化飞机鼓舞本事至关进击,因为联想可能遭遇的很多潜在问题只好在高海拔地区才会出现。咱们尽最大奋发通过海平面测试对机器进行分析,但莫得什么能与将它们本色置于所资格的环境中并径直不雅察它们的行径姿色比拟。”
大地测试
在更高的高度,电气化飞机鼓舞系统将领路在更澹泊的空气和更大的温度变化中,这可能会对性能产生负面影响。首轮测试的要点是盘考在航行高度下使命时温度和高压对电动发动机的影响。
盘考东说念主员进行了局部放电测试,以查验系统电断气缘的强度,从而匡助最大限度地缩小由于组件承受过大压力而可能出现故障的风险。
他们还对发动机的热经管系统进行了盘考,以更好地了解热量如安在整个这个词机器中安全有用地传递。
“新本事的树立是一个按次渐进的历程,”French说,“通过在受控环境中测试这些系统,咱们不错考据它们是否按照预期安全起始,粗略在职何问题变成要紧风险之前将其大肆并加以搞定。”
航行测试
在EPFD的下一阶段,magniX将在一架德哈维兰Dash 7飞机上加
装夹杂电力鼓舞系统,该系统将传统的涡轮螺旋桨发动机与电动马达相合并。这架飞机将用于演示在载客量不跳跃50东说念主的支线飞机上燃料挥霍和减排后果。该公司最近在华盛顿州摩西湖完成了Dash 7的基线航行测试,以拜访飞机改装前的情状。
从这些航行测试中收罗的数据将匡助团队比较新电气化系统的节油后果和性能进步。接下来将对Dash 7进行改装,为策划于2026年进行的夹杂电动航行测试作念准备。
同期,下一阶段的大地测试策划于本年夏天在NEAT进行,将在更顶点的航行条目下对夹杂电力鼓舞系统进行评估,包括更高的功率水暖和温度。每一轮测试齐将提供更多耕作,匡助详情未回电气化飞机所需的新圭臬和规定。
NASA正在与通用电气宇航公司合营,探索商用飞机夹杂能源的其他联想配置和要领。通用电气还于2022年在NEAT完成了夹杂电力鼓舞系统的高空测试。
NASA与通用电气公司和magniX公司正在通过NEAT加速电气化飞机鼓舞本事的树立和引进,同期收罗丰富的科学数据档案。这将有助于为先进的电气化飞机鼓舞系统观念提供信息,并制定新的盘考限度和本事,以终了可合手续发展的航空明天。(逸文)